Лучше быть министриком транспортика и его пресс секретаршей, чем форумным подсиралойCDenergy писал(а):Шестеро пассажиров пострадали сегодня утром, 25 сентября, при столкновении трамвая №1 и автобуса №3 на пересечении улиц Депутатской и Советской в Иркутске.
[yb]1dupYr0CS8c[/yb]
Аналогичные, насквозь гнилые вагоны выходят и в Смоленске на улицы города... Куда же смотрит будущий министрик транспортика?
Ты прав, лучше бытьАкадемик Иосиф писал(а):Лучше быть министриком транспортика и его пресс секретаршей, чем форумным подсиралой
(когда же этот иди от уже поднимет ОТ с коленок то, в конце концов, а, Андрюша?)Поделись своими успехами в области улучшения трамвая в ггсе. Ждём всем миром.CDenergy писал(а):Ты прав, лучше бытьАкадемик Иосиф писал(а):Лучше быть министриком транспортика и его пресс секретаршей, чем форумным подсиралойнеудачникомили тобой или плёнкиним
Ты всё про меня, да про меня. Мне, вот, интересно больше, чего твой благоверный добился? Где же ситадисы, ровные рельсы и т.п. от главного по трамваям?Академик Иосиф писал(а):Поделись своими успехами в области улучшения трамвая в ггсе. Ждём всем миром.
З.ы. Ответ мне известен.
Да, всё про этого да про этого, жду, когда он не на словах, а на деле поднимет трамвай с колен (а может, просто пришло разочарование в человеке, когда думал, что он огого, а он го у но), ему же и Ващилин предлагал (в его влажных мечтах, наверное, ибо Ващилин категорически отрицает всё это: но тут дилемма, кому верить) и он главный по трамваям и договариваться умеет и связи у него есть, а трамвай всё никак - хиреет на глазах, всё какие то подводные камни находятсяАкадемик Иосиф писал(а):CDenergy, ты ж всё про Плёнкина да про Плёнкина. Всё, мол, не так. Вот я и жду твоих успехов, в одной песочнице вы с ним начинали, как никак. Когда порядок на складе наведёте, скочики смоете и научитесь экономить?
05/10 ориентировочная дата отгрузки вагонов из Москвы (первого вагона)...Вездесущий писал(а):Подробнее освети!!
Ты, главное, на улице не мусори, пжлст.ara21 писал(а):Нечего тему засирать... У меня таких билетов целая коллекция с 80-х годов... И ничего не мусорю тут.
Прошла зима
Настало лето
Спасибо пленкину
За это!
Это ведомо только сибирякам3-ton писал(а):
и чем же этот билет, отличается от обычного
) приблизительная дата закрытия движения по ул. Дзержинского: явно после Решения исполнительного комитета Смоленского городского совет №234 от 24.04.1974 года. Точнее она была уже закрыта осенью 73 на ремонт, а вот уже в 74 решили и не открывать. Хотя как так получилось, что рельсы лежат под асфальтом до сих пор, не понятно. Пролежали с осени до весны не тронутыми, а уже весной асфальтом закидали? Видится это именно так пока. И по закрытию линии по Советской: закрытие движения состоялось 10 мая 2001 года, а вот распоряжении главы администрации города Смоленска №464-р датируется 8 мая 2001 года. Два дня прошло.
А мне хотелось бы больше информации про начальный период. Например, какие же все-таки вагоны работали в Смоленске. Или куда для чего был нужен "аппендикс" мимо нынешней гимназии Пржевальского? Или как разворачивали трамваи в старом парке?KoD@K писал(а):Прочитал статью Тютькова Леонида "Из Истории смоленского трамвая". Что могу сказать: история довольно интересная и хорошо описано. Всё кроме его современной части (современная, имею ввиду после 1991 года).
Причина в том, что ЕМНИП в 1986-м году неким тяжелым и негабаритным грузом, перевозимым по железной дороге, были повреждены конструкции старого путепровода, по которому ходил трамвай (он был намного ниже нынешнего). После этого движение несколько раз закрывалось и возобновлялось по разным экзотическим схемам. А поскольку при закрытиях кольцо на вокзале становилось недоступным, вот и построили его дублер.KoD@K писал(а):Что не было освещено, а лично мне интересно: дата и причина строительства кольца по ул. Кашена
Насколько я понял, это разные аварии. И их за долгие годы было гораздо больше, в т.ч. ходят слухи, что в 50-х годах трамвай улетел с Советской в овраг как бы не с жертвами.KoD@K писал(а):что там с аварией трамвая на Б. Советской/12 лет Октября (сведения на какой именно улице было падение трамвая люди дают разные)
Предположу, что это случилось, когда меняли схему движения после строительства путепровода по ул. Беляева.KoD@K писал(а):что случилось с кольцо на Колхозной площади, когда ликвидировали его
Когда закупали ЛМ-ы, то времена были такие, что приходилось искать любые возможности для приобретения техники, например, рассчитываться бартером. В свою очередь, на ПТМЗ тоже были трудные времена, когда свой город вроде бы насытили, и дальше держать темпы производства не получалось. УКВЗ работал на Москву, а питерцы, соответственно, подбирали крохи с "барского стола" - в это время ЛМ-93 появились много где, а в Витебске сам видел, как обкатывали новейшую тогда модель ЛВС-97.KoD@K писал(а):зачем закупались вагоны производства ПТМЗ (а потом и АКСМ), разводя зоопарк (истории об этом ходят разные).[/img]
Причина элементарная - новый автовокзал на Кашена.KoD@K писал(а): Что не было освещено, а лично мне интересно: дата и причина строительства кольца по ул. Кашена;
Нет на Дзержинского под асфальтом рельсов уже несколько десятков лет.KoD@K писал(а):приблизительная дата закрытия движения по ул. Дзержинского: явно после Решения исполнительного комитета Смоленского городского совет №234 от 24.04.1974 года. Точнее она была уже закрыта осенью 73 на ремонт, а вот уже в 74 решили и не открывать. Хотя как так получилось, что рельсы лежат под асфальтом до сих пор, не понятно.
Местами есть, при недавнем ремонте асфальта они оголялись в районе площади.ara21 писал(а):Нет на Дзержинского под асфальтом рельсов уже несколько десятков лет.KoD@K писал(а):приблизительная дата закрытия движения по ул. Дзержинского: явно после Решения исполнительного комитета Смоленского городского совет №234 от 24.04.1974 года. Точнее она была уже закрыта осенью 73 на ремонт, а вот уже в 74 решили и не открывать. Хотя как так получилось, что рельсы лежат под асфальтом до сих пор, не понятно.
И зачем, интересно, автобусному вокзалу трамвайное кольцо? Какие транспортные проблемы оно помогло бы решить значительно лучше в сравнении с обычной остановкой транзитных маршрутов, которую еще много лет никто и не помышлял перенести поближе к автовокзалу?ara21 писал(а):Причина элементарная - новый автовокзал на Кашена.KoD@K писал(а): Что не было освещено, а лично мне интересно: дата и причина строительства кольца по ул. Кашена;
А зачем в постановлении лишняя лирика? Применительно к Дзержинского, Советской и пр. задача, скорее всего, ставилась предельно четко: провести реконструкцию в соответствии с проектом. Другое дело, что проект предполагал асфальт на месте путей. Во всяком случае, что трамвая на Советской не будет, совершенно точно было известно еще задолго до 10 мая.KoD@K писал(а):Для себя отметил следующие вещи: ни одна из трамвайных линий Смоленска не была закрыта просто потому что так решил мудрый вождь... в смысле мудрое руководство. Каждый раз (что Дзержинского, что Советская, что Гагарина) улица закрывались на капитальный ремонт, а потом оттуда исчезали рельсы. Поискал постановления от 10 года и да, нашёл только о том, что движение трамваев закрывается в связи с капитальным ремонтом. Документов о том, что рельсы ликвидируются навсегда, не нашёл.
Совсем уж ерунду-то писать не надо, 2013 год:ara21 писал(а):Нет на Дзержинского под асфальтом рельсов уже несколько десятков лет.KoD@K писал(а):приблизительная дата закрытия движения по ул. Дзержинского: явно после Решения исполнительного комитета Смоленского городского совет №234 от 24.04.1974 года. Точнее она была уже закрыта осенью 73 на ремонт, а вот уже в 74 решили и не открывать. Хотя как так получилось, что рельсы лежат под асфальтом до сих пор, не понятно.
Фу, Барсик.Академик Иосиф писал(а):тяв тяв
Прошла зима
Настало лето
Спасибо пленкину
За это!
