Смоленский Форум

**bombila67** » 09 ноя 2017, 01:24

Не специалист,но рискну предположить...Bussing-NAG 500.Но не уверен,не кидайте тапками! :nez-nayu:

**Леонидыч67** » 09 ноя 2017, 20:15

bombila67 писал(а):Не специалист,но рискну предположить...Bussing-NAG 500.Но не уверен,не кидайте тапками!

bombila67. Спасибо за определение..на фото Bussing-NAG 500 :a_g_a:

**bombila67** » 09 ноя 2017, 21:19

Леонидыч67 писал(а):
bombila67 писал(а):Не специалист,но рискну предположить...Bussing-NAG 500.Но не уверен,не кидайте тапками!

bombila67. Спасибо за определение..на фото Bussing-NAG 500

Час поиска и чекушка водки! :-))

**Vologda-gda** » 09 ноя 2017, 21:26

Гм... А это самопал или серийная дрезина?

**Леонидыч67** » 09 ноя 2017, 21:56

bombila67

Как БОНУС, ЗА определение...Смоленск жд вокзал... ;-)

**Леонидыч67** » 09 ноя 2017, 22:06

И Н-Дубровинка...

**bombila67** » 09 ноя 2017, 22:50

Леонидыч67, абсолютно не в теме был!Очень интересно! :uch_tiv:

Пришлось пересмотреть кучу всяких манов,шкод,мерседесов и ещё с десяток менее известных марок - расширил кругозор! :nez-nayu:

**Леонидыч67** » 09 ноя 2017, 23:00

[quote="bombila67"]Леонидыч67, абсолютно не в теме был!Очень интересно! :uch_tiv:

Пришлось пересмотреть кучу всяких манов,шкод,мерседесов и ещё с десяток менее известных марок - расширил кругозор!
Продолжение следует... смотри тему ;-)

**Леонидыч67** » 10 ноя 2017, 14:23

Рудня, нояб. 41г. Авто на определение..

**bombila67** » 10 ноя 2017, 17:00

Это просто,Faun ZRS :ne_vi_del:

**Леонидыч67** » 10 ноя 2017, 19:13

bombila67,Faun ZRS
Спасибо за определение :uch_tiv:

Цитата из ЖУРНАЛ А"ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ" 2010 № 11
"Часть немецких автодрезин была получена путем переделки как стандартных коммерческих, гак и трофейных грузовиков. К примеру, 40 единиц 6-тонных грузовиков Magirus L365 (с 6-ти цилиндровым дизелем Deutz Diesel объемом 13,5 л и мощностью 145 л.с.) были переделаны в автодрезины в железнодорожных мастерских в Opladen. [6] Существовал и вариант 4,5-тонного короткобазного грузовика Мерседес-Бенц L4500A с железнодорожными колесами. Но, ;-)

пожалуй, самым совершенным образцом был тягач с комбинированным ходом Faun ZRS, созданный на базе короткобазного капотного балластного тягача ZR (4x4) с двойной 7-местной кабиной, унифицированного с серией тягачей L900. Ступицы колес Faun ZRS были устроены таким образом, что автомобильные колеса могли заменяться на железнодорожные, причем предусматривалась возможность переустановки колес для передвижения по трем типам железнодорожной колеи: - стандартной (шириной 1435 мм), принятой в СССР широкой колеи (1524 мм) и испанской (1670 мм). Замена колес с атомобильных на железнодорожные при работе четырех человек занимала около 45 мин. На участках с уклоном до 10 промилле Faun ZRS мог тянуть груз весом 120 т, на участках до 20 промилле - до 100 т. Из-за возросшей нагрузки усилили оси и тормозные барабаны.
Для соединения с железнодорожным составом спереди и сзади на рамах Faun ZRS смонтировали две толкающие плиты с буферами и сцепным устройством, а также пневмошланг для соединения с тормозной воздушной магистралью состава. С целью синхронизации момента включения тормоза тягача и ручных тормозов прицепленных вагонов, атакжедпя подачи предупредительных сигналов при железнодорожном движении, на крыше водительской кабины установили два мощных звуковых сигнала фирмы Hella (у выпущенных до июля 1943 г. тягачей имелся только один звуковой сигнал). Так как трение между железнодорожными колесами и рельсами было меньше, чем между резиновыми шинами и дорогой, при езде по рельсам тормозное усилие уменьшалось. У выпущенных до конца 1943 г. тягачей не было реверсивной передачи, однако позднее, в 1944 г., ее встроили. Используя реверс, на рельсах можно было развить максимальную скорость 39 км/ч в обоих направлениях. При езде по рельсам показания спидометра требовалось умножать на 0,9, причем спидометр показывал скорость в обоих направлениях..."