Это если контролируется. Был же случай, когда на спуске с Советской РВЗ остался без тормозов и опрокинулся - насколько помню, виноват тогда был механик, что-то нахимичивший с проводкой.sergey43 писал(а):Да брось ты. Тормоза никогда не откажут, если их работоспособность контролируется ежедневно.
Виновны только технари. Хотя водители трамваев наверняка знают, что технари толком не контролируют тормоза и могли бы насовать им по самые помидоры.AJen писал(а):Наверное и здесь будет вина водителя... Хотя может выяснится, что в процессе приемки вагона данную неисправность невозможно было обнаружить, может и на технарей вину удастся повесить..PhD писал(а): А если тормоза сломались в пути, а до этого момента были работоспособны?
Начать с 237...AJen писал(а):Из трёх вагонов простаивающих(237,239 и 249) собирают один работающий?CDenergy писал(а):
Спойлер: 237.
Хотя стоп - ведь не только же эти 3 вагона простаивают?
Как-то долго беседовал в кафешке, в Алуште, с симферопольскими водителями троллейбусов. Их троллейбусы всегда идут через перевал и вопрос тормозов для них всегда актуален. Так вот, они с особым пристрастием требуют от технарей контроль тормозов и уход за тормозами.. вплоть до мордобоя. В пути же уже чувствуется, что что-то не так с тормозами.lexa1-87 писал(а):Это если контролируется. Был же случай, когда на спуске с Советской РВЗ остался без тормозов и опрокинулся - насколько помню, виноват тогда был механик, что-то нахимичивший с проводкой.sergey43 писал(а):Да брось ты. Тормоза никогда не откажут, если их работоспособность контролируется ежедневно.
Здесь же такое впечатление, что водитель трамвая намеревалась таранить фургон, но тот успел увернуться.
И все-таки: перед перекрестком остановка, так что скорость нужно было снижать заблаговременно. При этом было бы время обнаружить отсутствие тормозов и снизить скорость (электродинамический тормоз, если не ошибаюсь, действует до 5 км/ч). Здесь же вагон несся очень неплохо.sergey43 писал(а):Как-то долго беседовал в кафешке, в Алуште, с симферопольскими водителями троллейбусов. Их троллейбусы всегда идут через перевал и вопрос тормозов для них всегда актуален. Так вот, они с особым пристрастием требуют от технарей контроль тормозов и уход за тормозами.. вплоть до мордобоя.
Да, я уже писал. Загодя, до перекрестка - 5 км/ч. Затор на перекрестке - полное торможение.lexa1-87 писал(а):И все-таки: перед перекрестком остановка, так что скорость нужно было снижать заблаговременно. При этом было бы время обнаружить отсутствие тормозов и снизить скорость (электродинамический тормоз, если не ошибаюсь, действует до 5 км/ч). Здесь же вагон несся очень неплохо.sergey43 писал(а):Как-то долго беседовал в кафешке, в Алуште, с симферопольскими водителями троллейбусов. Их троллейбусы всегда идут через перевал и вопрос тормозов для них всегда актуален. Так вот, они с особым пристрастием требуют от технарей контроль тормозов и уход за тормозами.. вплоть до мордобоя.
Мы говорим о разных вещах. Я имел в виду, что скорость нужно было еще до перекрестка снизить заблаговременно и плавно, и техническая возможность для этого теоретически была. Что же до реальных скоростей движения, то, когда линия в Ситники была относительно свежей, КТМ-5 по ней летали так, что обгоняли легковушки на дороге по соседству (тогда еще между поворотом на Королевку и началом застройки Ситников был сплошной пустырь, да и машин ездило мало, с другой стороны, не меньше половины линии делали железнодорожники с использованием своей РШР и спецтехники для рихтовки).sergey43 писал(а):Да, я уже писал. Загодя, до перекрестка - 5 км/ч. Затор на перекрестке - полное торможение.
А вот почему вагон быстро шёл. Обычно в городах скорость перемещения трамвая - 30 км/ч. Если нет тормозов, уже не остановиться.
lexa1-87 писал(а):Мы говорим о разных вещах. Я имел в виду, что скорость нужно было еще до перекрестка снизить заблаговременно и плавно, и техническая возможность для этого теоретически была. Что же до реальных скоростей движения, то, когда линия в Ситники была относительно свежей, КТМ-5 по ней летали так, что обгоняли легковушки на дороге по соседству (тогда еще между поворотом на Королевку и началом застройки Ситников был сплошной пустырь, да и машин ездило мало, с другой стороны, не меньше половины линии делали железнодорожники с использованием своей РШР и спецтехники для рихтовки).sergey43 писал(а):Да, я уже писал. Загодя, до перекрестка - 5 км/ч. Затор на перекрестке - полное торможение.
А вот почему вагон быстро шёл. Обычно в городах скорость перемещения трамвая - 30 км/ч. Если нет тормозов, уже не остановиться.
Забавно, что ни на одном фото не видно трамвая. Может, столбиков маловато, надо бы их в два ряда поставить? При этом краски, чтобы нарисовать полосы на проезжей части, по которой общественный транспорт реально ездит непрерывно, не нашлось.KoD@K писал(а):На Пятницком путепроводе установили столбики, но это не всё))
Виноват, не разглядел.AJen писал(а):lexa1-87, это не пунктир, это тоже столбики. Соглашусь, что довольно странно, что не нарисовали остальную разметку...
Это, безусловно, правильно, если не учитывать тот момент, что в общем случае ПДД не запрещают выезд на трамвайные пути. Но, на мой взгляд, тут важно отношение: для редкоходящего трамвая полосы нарисовали, а для всех остальных - нет.KoD@K писал(а):AJen, я так понимаю, что главным является нарисовать осевые. В данном случае сплошные по бокам от рельсов - это двойная сплошная, между которой затесались трамвайные рельсы (=
Так ведь и краска держится пару недель...CDenergy писал(а):Пока редкоходящего... =)
А вот тут вопрос, кто и по чьему указанию эти полосы рисовал. Если ТТУ, то на полосы еще как-то закроют глаза, а знаки развешивать у них прав нет. И если тут выделенная полоса, то и светофоры для трамвая должны быть свои, как на площади Победы. А иначе получается по Черномырдину: каждый вроде как знает, что ему делать, но ровно до того момента, пока не случится какая-нибудь коллизия.KoD@K писал(а):lexa1-87, ПДД не всегда не запрещает. Знак в дополнении к разметке повесить и нельзя будет выезжать на пути. Верим, надеемся, ждём, что так и будет. И да, полосы не для трамвая рисовали. Это осевая.
lexa1-87 писал(а):Виноват, не разглядел.AJen писал(а):lexa1-87, это не пунктир, это тоже столбики. Соглашусь, что довольно странно, что не нарисовали остальную разметку...
Будто бы "пока". Трамвай никто не хочет кормить. Ты не хочешь и я не хочу. Как посмотрю, и Кодак разочарован в трамвае и материальных перспектив для трамвая не видит.CDenergy писал(а):Пока редкоходящего... =)lexa1-87 писал(а):для редкоходящего трамвая
Вообще-то я там регулярно езжу, правда, в качестве пассажира служебного автобуса. Столбики ставили на пересечении с Витебским шоссе, а в данном случае речь идет о перекрестке с Кашена, и тут я каких-либо изменений особо не припоминаю.sergey43 писал(а):Ты там давно не был) Столбики и разметка на путепроводе были сделаны осенью прошлого года. Столбики на зиму убирали. А разметка, не как новенькая, но просматривается.. на одной половине)
Как это "никто"? Чуть выше CDEnergy приводил цифры, во сколько обходится текущее содержание трамвая бюджету. Плохо не то, что его нужно кормить. Плохо то, что "кормежка" непропорциональна отдаче.sergey43 писал(а):Будто бы "пока". Трамвай никто не хочет кормить. Ты не хочешь и я не хочу. Как посмотрю, и Кодак разочарован в трамвае и материальных перспектив для трамвая не видит.
lexa1-87 писал(а):Вообще-то я там регулярно езжу, правда, в качестве пассажира служебного автобуса. Столбики ставили на пересечении с Витебским шоссе, а в данном случае речь идет о перекрестке с Кашена, и тут я каких-либо изменений особо не припоминаю.sergey43 писал(а):Ты там давно не был) Столбики и разметка на путепроводе были сделаны осенью прошлого года. Столбики на зиму убирали. А разметка, не как новенькая, но просматривается.. на одной половине)
Как это "никто"? Чуть выше CDEnergy приводил цифры, во сколько обходится текущее содержание трамвая бюджету. Плохо не то, что его нужно кормить. Плохо то, что "кормежка" непропорциональна отдаче.sergey43 писал(а):Будто бы "пока". Трамвай никто не хочет кормить. Ты не хочешь и я не хочу. Как посмотрю, и Кодак разочарован в трамвае и материальных перспектив для трамвая не видит.
Тут горько плачут БТУ, УТТ г. Коврова... рыдает директор МП ГЭТ... им сказали, что они никогда не будут окупаться... теперь они, с понедельника, начнут работать в убыток!sergey43 писал(а): А "кормежка" трамвая и общественного транспорта города никогда не будет окупаться. Вопрос не в кормежке, как таковой. А вопрос - хотим или не хотим в конечном итоге построить цивилизованный город? Если хотим, надо увеличивать субсидирование трамвая, трамвайных линий, субсидирование планировки города под разделение трамвая и автомобиля, под будущее насыщение города автомобилем - суммарно в 5, в 10 раз.
Как они делают ремонт - лучше б не делалиKoD@K писал(а):Сегодня администрация пообщела ремонт 3(!) переездов через рельсы. Но не сказала что это будет за ремонты =)
https://vk.com/wall-102293762_17336
